Электромобиль — хорошо забытое будущее

Через четыре года компания выходит на биржу, а в 2019 продает почти 100 000 машин в год, обеспечивая работой 50 тысяч человек.

Автомобиль — не роскошь, а средство передвижения

Ничего принципиально нового Илон Маск не изобретал: история электромобилей начинается еще до эпохи бензиновых повозок. Если бы не бурное развитие нефтедобычи (да еще бы удобный способ зарядки изобрели пораньше!), — мы бы и не задумывались, что кому-то придет в голову возить с собой бак горючей жидкости вместо удобного аккумулятора. Но Маск, конечно, гений по другой причине: создал хайп на ровном месте, переделал весь процесс использования автомобиля (и хочет переделать еще больше!), а также заставил всех остальных задуматься: «А что, так можно было?». Все остальное рынок сделал почти самостоятельно, и теперь каждый автопроизводитель разрабатывает целую линейку повозок на батарейках, стараясь опередить конкурентов.

Железный конь идет на смену крестьянской лошадке

Верхом на лошади проехать можно было не очень далеко, но зато ее можно было накормить в любой деревне, а на станции вообще поменять на свежую, если уж дело настолько срочное. Бензиновые авто быстро обросли сетью дорог и автозаправок, благо, никакой особенной инфраструктуры не требовали: топливо можно привезти куда угодно и хранить не слишком сложно.

Неудобство зарядки сгубило прогресс электромобилей 100 лет назад и грозило погубить второе их рождение уже в XXI веке. Маск и тут придумал очередное гениально-убыточное решение: разбросать станции быстрой зарядки по всей стране (да еще и бесплатно!), а для торопыг просто менять аккумулятор целиком на свежий. Когда предприниматель не ставит себе задачу получить прибыль прямо сейчас (и вообще, не очень понятно, как он ее собирается получать!), то, как правило, это безумный предприниматель, но такие иногда и совершают очередную революцию. В 2015 году сеть «суперзарядок» уже покрыла все основные магистрали в США, и Tesla протянула свои длинные руки в Европу. Судя по карте на данный момент, проехать от Лиссабона до Стамбула можно будет совсем быстро.

За лидером подтянулись и остальные: сеть Chademo (в основном, в японских и корейских авто) даже больше Tesla, а европейский CCS долго раскачивался, но теперь расширяется быстрее конкурентов. В 2018 году в Великобритании было больше публично доступных станций зарядки электромобилей, чем бензоколонок. И тенденция вряд ли изменится.

Оригинальная конструкция, заря автомобилизма…

Как и все новое, электромобили несколько удручают своей ценой — производители пытаются снять сливки на первопроходцах, да и конкуренция далека от традиционного рынка. Tesla строили свои модели на базе известных Lotus и Mercedes. Nissan сделал свой очень успешный Leaf на базе Juke, да и остальные производители пробовали силы на уже обкатанных платформах (VW E-Golf, Mercedes B-250, Kia Niro). Естественно, все аккумуляторные модели получались дороже своих собратьев-доноров, что никак не прибавляло энтузиазма покупателям.

Правительства разных стран придумывали целый список плюшек, которые, в нагрузку к дорогому авто, получит новый водитель, делающий свой вклад в уменьшение загазованности городов. Тут и въезд в центр города, и пользование автобусными полосами, и отдельные парковки. В Норвегии, с характерными для этой страны скидками на паромы и отсутствием налога, дело дошло до 40% от всех новых авто — столько электромобилей там регистрируется каждый год.

Мальтийское правительство тоже не жадничает: 6000 евро щедрым чеком приходят через пару недель после покупки, автобусные полосы всегда в распоряжении, ежегодный налог всего 10 евро. Мало того, льготы распространили даже на гибридные заряжаемые авто (PHEV — plug-in hybrid EV), что встречается далеко не во всех странах.

Бензин ваш — идеи наши!

Немецкий автопром, конечно, бурно сопротивляется, но закат двигателей внутреннего сгорания как основного средства передвижения — не за горами. Почти все страны ЕС уже озвучили примерные даты, после которых новые дизельные/бензиновые авто больше не будут регистрировать, так что это уже и не такое уж далекое будущее.

К сожалению, к этому будущему готовятся не очень активно. Пока подавляющее большинство владельцев BEV имеет возможность использовать гараж с зарядным устройством (сейчас это просто обычная розетка, за ночь получается «полный бак» за 7-10 евро) — можно не особенно следить за состоянием сети публичных зарядных устройств. Но чем дальше, тем их нужно будет больше, включая быстрые зарядки, которых на Мальте пока вообще нет.

Отличной идеей (до сих пор работающей) стали зарядные станции с PV-панелями — и машины в тени, и зарядка бесплатная! Если такое устроят на каждой общественной парковке — Мальта станет чуть чище и чуть ближе к светлому будущему.

Раздача слонов. Сбыча мечт…

Про «светлое будущее» мнения пока противоречивые. На волне «тесловского» хайпа, который вот-вот должен был выплеснуться за пределы США, в ЕС решили положить конец спорам и подсчитать общее изменение выбросов (carbon footprint) от перевода авто на электродвигатели. Единственный вариант, при котором дополнительная нагрузка на сети порождает больше загрязнения, — это угольные электростанции. На момент исследования такие оставались в качестве основного источника электроэнергии только на Мальте и в некоторых районах Румынии. Сейчас ситуация, конечно, поменялась в лучшую сторону.

Но, кроме увеличения нагрузки на генерирующие станции, нужно менять еще и сети до конечного потребителя, что пока не везде возможно, увы. Нужны быстрые зарядные станции на автозаправках (сейчас без этого не выдают разрешение на новые станции, но никто не обязывает переделывать старые), в супермаркетах, автостоянках.

А еще никто пока не придумал, как массово перерабатывать аккумуляторные батареи с выработанным ресурсом. Точнее, Илон Маск опять все придумал заранее, но не факт, что опыт Калифорнии можно будет легко масштабировать на весь западный мир.

Заплатите за кефир,
Шура, потом сочтемся!

Как бы ни хотелось этого избежать, но мы опять живем в эпоху перемен. Мы уже привыкли ставить вечером на зарядку целый зоопарк гаджетов — скоро к ним добавится и автомобиль. На Мальте очень плохо с дорожной сетью (и с покрытием, и с разметкой, и с перепробегом, и с развязками), но еще хуже с автопарком — непомерно раздутым, старым, требующим места на улице. Рано или поздно правительство затянет гайки, настойчиво подталкивая нас одной рукой к изменениям в том, как мы пользуемся транспортом, а другой — изменяя этот самый транспорт (и не спрашивая у нас разрешения).

Мы живем на маленьком острове — присмотритесь к электромобилю! Нас с ним еще ждет несколько небольших революций: и автопилот, и другое использование электроэнергии, и сдача своего авто в аренду. Привыкайте, скоро других не останется!