Электромобиль - повторяем пройденный материал

Автомобиль — не роскошь, а средство передвижения

Маску постоянно вменяют вторичность его бизнес-идей: электромобили уже были 100 лет назад; массовые батареи производит «Панасоник» уже много лет; в космос прекрасно летают НАСА, Роскосмос, да и Китай с Индией. Новый калифорнийский (теперь уже техасский) гений просто сделал эти неуникальные вещи удобными.

Почти по знаменитой цитате Ганди, над его проектами сначала смеялись, потом боялись, а теперь стали копировать. В 2014 году сеть зарядных станций по всем США считали бредом миллиардера, который никогда не сможет приносить прибыль. Сейчас коммерческих и частно-государственных конкурирующих сетей несколько в каждой стране. Даже на крошечной Мальте уже успели расцвести и почти умереть несколько бесплатных зарядок, а в прошлом месяце правительство анонсировало начало работы новой большой сети с несколькими сотнями станций.

Доставку «Теслы» напрямую от завода до покупателя, без сети посредников, считали бессмысленной бизнес-моделью и прихотью миллениалов, а теперь традиционные автодилеры понимают что их покупатели становятся все моложе, и это дилерам надо за ними бегать, а не наоборот.

Железный конь идет на смену крестьянской лошадке

«Если бы я спросил людей, чего они хотят, они бы попросили более быструю лошадь», — Генри Форд сотню лет назад понимал, что свое видение будущего (каким бы хорошим и продуманным оно ни было) приходится продвигать через сопротивление окружающих.

Неудобство зарядки сгубило прогресс электромобилей 100 лет назад и грозило погубить второе их рождение уже в 21 веке. Но в 2015 году сеть «суперзарядок» уже покрыла все основные магистрали в США, а сейчас вся Европа до границы с Россией утыкана зарядными станциями. В 2018 году в Великобритании было больше публично доступных станций зарядки электромобилей, чем бензоколонок. В континентальной Европе не все так радужно, но перемещаться между городами уже можно спокойно.

Есть еще один вариант развития событий, который пока проигрывает полностью электрическим авто: машины на водородной заправке. Кроме очевидных минусов с трудностями хранения, транспортировки и конструкции бака, у них есть огромный плюс: очень быстрая заправка, практически то же, что и залить бак бензина. К сожалению, иногда отличные идеи пропадают под натиском идей хороших но массовых: пока еще одна «Тойота» сопротивляется буму электротранспорта и мечтает о водородных авто. Но суждено ли этому сбыться?

Оригинальная конструкция, заря автомобилизма…

Как и все новое, электромобили пока еще удручают своей ценой — производители пытаются снять сливки на первопроходцах, да и конкуренция далека от традиционного рынка. После первых «экспериментальных» моделей рынок заполонили массовые VW ID.3, новое поколение Nissan Leaf и, конечно, «Тесла» с ее Model 3. После открытия заводов «Теслы» в Китае и Европе у ее конкурентов не осталось выбора — надо догонять и делать это очень быстро.

Правительства разных стран придумывали целый список плюшек, которые в нагрузку к дорогому авто получит новый водитель, делающий свой вклад в уменьшение загазованности городов. Тут и въезд в центр города, и пользование автобусными полосами, и отдельные парковки. В Норвегии с их скидками на паромы и отсутствием налога больше половины от всех новых авто — электрические (полностью или plug-in hybrid).

Мальтийское правительство тоже не жадничает: 11 000 евро щедрым чеком приходят через пару недель после покупки, автобусные полосы всегда в распоряжении, ежегодный налог всего 10 евро. Мало того, льготы распространили даже на гибридные заряжаемые авто (PHEV – plug-in hybrid EV), что встречается далеко не во всех странах.

Бензин ваш — идеи наши!

Дизельные двигатели, особенно на коммерческом транспорте, пока продержатся, но закат бензиновых ДВС как основного средства передвижения — не за горами. Почти все страны ЕС уже озвучили точные даты, после которых новые дизельные/бензиновые авто больше не будут регистрировать, так что это уже и не такое уж далекое будущее: на Мальте это 2035 год.

В этом году к такому будущему наконец-то начали готовиться активно. Пока подавляющее большинство владельцев BEV имели возможность использовать гараж с зарядным устройством (сейчас это просто обычная розетка, за ночь получается «полный бак» за 7-10 евро) — можно было не особенно следить за состоянием сети публичных зарядных устройств. Но с очередным наплывом новых моделей (и регистраций) на Мальте ситуация поменялась. В этом году в дополнение к гранту на новые модели анонсировали сеть зарядных станций, работающих без контракта: скачиваешь приложение, подключаешь карту и заряжаешь авто — не сложнее вызова такси или заказа пиццы. В сети уже больше сотни станций, включая «быстрые», и количество их растет (chargemyride.mt).

Отличной идеей (до сих пор работающей) стали зарядные станции с PV-панелями — и машины в тени, и зарядка бесплатная. Если такое расширят на каждую общественную парковку, Мальта станет еще чуть чище и чуть ближе к светлому будущему.

Раздача слонов. Сбыча мечт

Про «светлое будущее» мнения пока противоречивые. На волне «тесловского» хайпа, который уже выплеснулся за пределы США, в ЕС решили положить конец спорам и подсчитать общее изменение выбросов (carbon footprint) от перевода авто на электродвигатели. Единственный вариант, при котором дополнительная нагрузка на сети порождает больше загрязнения — угольные электростанции. На момент исследования такие оставались в качестве основного источника электроэнергии только на Мальте и в некоторых районах Румынии. Сейчас ситуация, конечно, поменялась в лучшую сторону.

Кроме увеличения нагрузки на генерирующие станции (которые они проглотят почти безболезненно) нужно менять еще и сети до конечного потребителя, что пока не везде возможно, увы. Нужны быстрые зарядные станции на автозаправках (сейчас без этого не выдают разрешение на новые станции, но никто не обязывает переделывать старые), в супермаркетах, автостоянках.

А еще много обсуждений вопроса о том, как массово перерабатывать аккумуляторные батареи с выработанным ресурсом. Исходят из прошедших лет массовой эксплуатации Nissan Leaf первых поколений — батарея деградирует очень медленно. И есть способы превратить ее в домашний накопитель: например, заряжать по сниженным тарифам (или напрямую от солнечных батарей) и отдавать в сеть при отключении электроэнергии (или для быстрой зарядки авто). Есть проекты и по переработке и вторичному использованию редкоземельных металлов, входящих в батарейки.

Традиционные автодилеры понимают что их покупатели становятся все моложе, и это дилерам надо за ними бегать, а не наоборот.

Заплатите за кефир, Шура, потом сочтемся

Как бы ни хотелось этого избежать, но мы опять живем в эпоху перемен. Мы уже привыкли ставить вечером на зарядку целый зоопарк гаджетов — скоро к ним добавится и автомобиль. На Мальте очень плохо с дорожной сетью (и с покрытием, и с разметкой, и с перепробегом, и с развязками), но еще хуже с автопарком — непомерно раздутым, старым, требующим места на улице. Рано или поздно правительство затянет гайки, настойчиво подталкивая нас одной рукой к изменениям в том, как мы пользуемся транспортом, а другой — изменяя этот самый транспорт (и не спрашивая у нас разрешения). Мы живем на маленьком острове — присмотритесь к электромобилю. Нас с ним еще ждет несколько небольших революций: и электробусы (уже тестируют на Гозо), и электротакси (уже было, и как минимум два парка такси переходят на них), и автопилот, и другое использование электроэнергии, и сдача своего авто в аренду. Привыкайте, скоро других и не останется.